专家看汽车团购

　　专家们对团购也褒贬不一。
　
　　一家咨询公司的分析师贾先生在电话里告诉记者：“真不知道他们在折腾什么？一辆车谈来谈去也就便宜几千元，有时候还要耗上好几个月。如果买辆四五万元的经济型车，根本就不值得那么折腾。尤其现在还有一些专门组织做团购的人，他们没有任何法律地位，如果真出了什么问题，他们能代表消费者去打官司吗？”

也有专家支持消费者的团购行为。“这是一个合理的购买渠道。”北京工商大学市场营销系主任张永认为，通过团购，消费者最起码能获得以往不可能得到的折扣。

张永解释说，大规模的场地、大量的周转资金和一定的汽车专业知识等因素，使汽车分销的门槛很高，只有非常少的人才有资格做汽车经销商。经销商在场地等项目的前期投入注定他们必然要有相当的收益才能赢利，这“相当的收益”只好让消费者扛着。

　　网上团购却没有太高的门槛，组织者也不需要太多的投入，攒上几个人，大家一合计就可以和经销商甚至厂家砍价。张永说，消费者选择商品要考虑价格、品牌、质量等因素，既然有个渠道能获得折扣，为什么不选择。

而且，张永认为，买车相对于购买其他商品要复杂得多。比如，关于汽车的知识、保险、贷款等，普通人很难了解。因此，在信息上，买卖双方是不对称的，而团购可以弥补这个不对称。一般团购都通过网络实现，买车人可以在网上进行信息交流，大家你一言，我一语，逐渐接近专业水平。

　　团购还能走多久

很多人预测，如果有一天市场上的车价与消费者的心理期待值相近，团购就没人捧场了。而事实似乎已经如此。

最近刚买车的郭先生说，参加团购的买家大多都脚踩两只船，一方面报名参加团购，一方面自己还寻寻觅觅，没准儿自己就能找到价格合适赠送服务又多的经销商。他报名参加团购也有些日子，可一直没有消息，其间他也一直在京城大大小小的车市转悠，最后居然找到一家经销商，开出的价格比团购还便宜几百元。

　　郭先生说，现在车价落得很快，一般团购谈判都旷日持久，两三个月是常事。可这两三个月里，市场可能要发生很大的变化，比如自己喜欢的那款车最近就降了8000多元。团购折腾半天，还不如厂商降价来得快。

　　不过，专门研究市场营销的张永并不认为团购会随着车价不断下降而寿终正寝。他认为，汽车团购虽然永远不可能代替有场地、有店面的经销商，但也能找到自己的市场份额。营销学里有个经典的例子 ———当米其林的轮胎进入超市后，专卖店的经销商抱怨超市的价格太低，会抢他们的生意。但米其林的回答是，你们卖的是不同的轮胎。

张永说，不同的渠道面向不同的消费者。消费者选择团购是希望得到一些个性化的产品，厂商应该利用好这个渠道。他认为，聪明的厂家不应该惧怕团购，而应该利用团购，满足消费者的特殊需求。

被称为“团购专家”又“饱受经销商白眼”的安先生也认为，团购的生命不会因为谁的白眼而终结。他担心的只是，团购的某些不规范的组织者或许会“一只老鼠坏了一锅汤”。安先生说，现在专业做团购的人不少，有的已经发展成市场里的“拼缝”———吃两头。和经销商谈一个价，给买家一个价，一辆车能挣一两千元，甚至更多。其实时间长了，买家都能知道其中的道道。要是买家的团购热情受到伤害，团购就没有生存的环境了。

当然，安先生知道，一味地追求低价格，将不再是汽车团购的出路。因为，面对厂商的不断降价，消费者越来越关心服务了，有的团购甚至不再和经销商杀价，而是要其承诺更多的服务。安先生也清楚，这符合汽车业发展的规律。有统计显示，在欧美的一些发达国家，汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20％，零部件供应的利润占20％，而近60％的利润则来自于汽车服务业。国内也早有专家预测，我国的汽车业必然会从“卖汽车”向“卖服务”转型。